2018年 08月 27日
電装系はこんな感じに落ち着きました。 カウル裏にうじゃーっと。 上の段にヒューズ、リレー類、中段にVブーストコントローラー、フューエルポンプリレー、下の段にイグニッションコントローラーとレギュレター。 エアクリ後ろにフューエルポンプ、スターターリレーとなりました。 ラジエター位置も下げているので、長めのクーラントホース。 下側は汎用L字ホースとアルミパイプを組み合わせて配策。 残すはエキゾーストのみ。 マフラーを溶接したらガス、オイル、クーラントを入れてエンジン動作確認です。 #
by g2jing37
| 2018-08-27 22:49
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2018年 08月 20日
回路自体はできたので、端末との合わせこみを行っていきます。 ダイレクトイグニッションとのつなぎ込み、緑の防水シールを通して端子をカシメていきます。 ここは元々0.85sqほどの電線径でしたが余裕を持たせて1.25sqまで拡大しました。 端子は十分カシメれる大きさだったので、規格品の電ペンでカシメ、バレルが十分食い込んでいるので半田はしません。 端子をコネクタに入れたら黄色いフロントホルダーをつけ、端子が抜けないよう2重ロックをかけます。 エンジンとのつなぎ込みもファストン端子で行います、画像はニュートラル、オイルSWと点火パルス。 コルゲート外装とゴムシートで裸線の露出を最小限にするようカバーします。 あとはバッテリーをつないで動作確認です。 カウルが閉めれるか試しました、接触する場所はありますが、少し押せば閉めれました。 外装がついてるのでこれで大丈夫でしょう。 #
by g2jing37
| 2018-08-20 01:07
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2018年 08月 19日
電装品を配置しやすいよう、アルミプレートを重ねて3階構造にしました。 なかなか脳みそ感ある様子になってきました。 レギュレターは線を延長し、ここまで持ってきました。 放熱しやすいようアルミプレートに取り付けます。 ジェネレーターから延びる線です。 新しいターミナルとコネクタに付け直します。 ターミナルはTyco規格の電工ペンチで電線径にあった口の部分でしっかり圧着します。 しっかりと接圧が出れば半田は不要なのでしません。 これに合うコネクタを発注して取り付けます。
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by g2jing37
| 2018-08-19 01:27
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2018年 08月 19日
ハーネスを作り直すため、まずV-MAXのサービスマニュアルから配線図をもってきます。 スタンドスイッチやカットオフリレー等は使わないので除去してしまいます。 サービスマニュアルの配線図はわかりにくいので、メーカー等で採用されている書き方に直します。 これは左上から右下に向けて電流が流れていくように書き直した回路図です。 回路図をもとにハーネスを作成していきます。 ひとまず形にしました、白い連なっているのがヒューズ、その後ろの黒い四角はリレー類です。 次は長さ調整と、車体についている部品とつなぎ合わせを行っていきます。 #
by g2jing37
| 2018-08-19 01:12
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2018年 08月 19日
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